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我写的自传不可能是悲剧

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第345章 滨城造船厂
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第345章 滨城造船厂

次日上午。

中天律师事务所。

“近年来,由于全球经济复苏势头减弱,东西方大国贸易·摩擦加剧。

叠加全球经济危机、opec减产协议,以及航运限硫令,使得国际海运贸易增长乏力,原油贸易量惨淡。

这导致了油运市场谷底运行,运费长期处于低迷状态,新船价格持续下跌。

在这种大环境下,全球船运公司的业绩都受到了极大影响,出现了大量取消造船订单的现象。

其中就包括了挪葳船王——约翰·弗雷德里克森。

他名下的国际原油运输公司‘searill’,便是这次对我方当事企业‘滨城造船厂’发起诉讼的原告方。”

郑主任在投影仪前,脸色肃然的向会议室内的林海棠等一众律师介绍着这次的案子。

“滨城造船厂于2006年成立,是这次委托方‘滨城船舶重工集团’名下的一家控股子公司。

其中滨城重工占股51%,萨摩亚的盛茂投资占股49%,属于合资企业。

2013年,滨城造船厂和searill公司签订了8艘排水量超过30万吨的vlcc(巨型油轮)造船合同,合同总价高达60亿rmb。

为了按时交付这个巨额订单,滨城造船厂几乎是动用了所有造船工位,全力完成造船任务。

截止2017年年底,造船厂总计已经垫付了40亿人民币左右的造船款,其中6艘在建油轮已经接近完工,即将进入交付环节。

也正是在这个时候,searill公司由于业绩不佳,新船价格下行,开始在全球范围内取消造船订单。”

郑主任打开下一张ppt。

“问题就出在他们取消订单的方式上。

searill公司先是毫无征兆的宣布,无条件的取消6艘即将完工的vlcc订单,给了滨城造船厂重重一击。

但碍于合同,滨城造船厂只能咬牙继续完成剩下的两艘订单。

今年年初,searill公司再次提出了要撤销第七艘vlcc的订单。

滨城造船厂终于抛弃幻想,决定中止与对方的合作及时止损,并主动要求把第八艘vlcc也取消掉。

本以为这次协商可以达成,可是没想到对方坚决不同意取消。

无奈之下,滨城造船厂只能继续亏本建造。

就在前不久,原本做出郑重承诺绝不取消第八艘订单的searill公司再次反悔。

更令人没想到的是,searill不仅取消所有订单,之后还以无法按时交船为由,起诉了滨城造船厂,要求返还10%的订金并支付相关利息……”

“这也太无耻了!”在场一个男律师终于忍不住开口骂道。

作为华国人,听到自家的企业居然被外国公司如此接二连三的戏耍,在场的律师没有一个不觉得气愤的。

好好的一笔造船订单,辛辛苦苦干了5年,现在不仅尾款拿不到,居然连订金都很可能要被收回,这完全的血本无归!

更可气的是,对方显然是故意通过三番两次的撤单搞滨城造船厂的心态,目的就是要让他们主动违约,收回那10%的订金。

面对这种极限拉扯,滨城造船厂无疑陷入两难。

继续造吧,造出来卖给谁?很可能会进一步增加亏损。

不造吧,那就顺了人家的心意,连订金都要被收回……

“这种不讲信誉,恶意制造商业陷阱的行为确实很无耻,但问题是,主观判断无法决定客观事实。

问题的关键是……商业行为一切都要以合同为主。

对方的这种做法,虽然并不道德,但不得不说,每一步都精准的利用了双方签订的合同条款。”

郑主任无奈道。

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