现在的汽车本来就没有空调，在天热的时候，大家开车那是汗流满背的，汽车里最多是装一个小风扇，倒一根线路出来还是很容易的。
但风扇在市场也是紧缺货，普通城市居民现在都没有多少家有风扇的。天热都是蒲扇不离手，躲阴凉处乘凉而已。
罗成先是感谢了一下跑腿的学徒工, 然后才对张厂长说道。
跟拖拉机比，咱是汽车呀，这能比的了嘛。开拖拉机跟直接开发动机都没什么区别，不过这样一想也对，自己太纠结舒适感了，这年代的车本来就没什么舒适感。
小汽车一个轮胎轮毂上装一个就可以了，大车，载货重，或者车身本身重的，还能装两个甚至更多。所以这样的东西，完全不需要考虑汽车大小，可以无脑一种规格直接生产。除非是特殊大型车辆，工程车之类的，那只能单独定制生产的比较好。
底盘的尺寸和构造，罗成开始画图计算着，只要钢铁材料一来，就可以开工了。
“能有用，但效果会差不少。”
调人，直接去机械厂，或者其他有焊工的厂调焊工过来。
“问题是这样的，一开始设计这方块车，就是想把发动机和其他的配置都放座位底下的。但却没有考虑到一个散热和震动问题，但加了的话，一开始设计的车身高度人进去可能身材高一点的人，头就顶到车顶了。但加高车身，风力阻力就要变大，特比是刮大风拐弯的时候。”
在义安，需要焊工也只能想到机械厂。其他城市还有轧钢厂，造船厂，或者桥梁工程的建筑单位。但义安这地方，要啥没啥。
见罗成手上拿着画的图纸和地上摆放的东西, 张厂长点了点头，如果是设计上的问题，他觉得罗成会白问，如果是其他方面的，应该可以给个参考意见。现在是讨论工作上的问题，张厂长也认真了起来，听听罗成想问的是什么。
“坐垫十几公分, 隔层也十几公分, 坐垫里安装减震弹簧，隔层距离高，温度就不会多热。”
你想要压力大，这孔就弄小点，想要压力小，孔就大点。而减震器外面再套一层弹簧，形成双减震。而且外弹簧跟液压配合，可以形成自动回拉的作用。
但如果想通过道路测试，必须把液压减震器弄出来，这东西的原理非常简单。可以说是自行车打气筒结构的升级吧，用过打气筒的都知道，气打满了，打气筒要想压下去就很费力。
“你这写的隔层和坐垫有多高？”
罗成问出了自己的问题，这不算设计的问题，张厂长一听也就明白了。这发动机要转一阵子，去摸那引擎盖就知道有多烫了。
好在现在不是批量生产，只要调几个人过来就可以。等真正车子造出来了，没有一批焊工，别想批量生产。
这属于后加装置，有了这个，只要其他部位质量没有问题，道路检测就不难了。像一个几十公分高的台阶你现在的车子直接开下去，那震荡的效果，就依靠一个弹簧，根本就卸不掉多少力，开车的人难受不说，这震力可能还会分散到轴承上面。
汽车站的车，轴承为什么会变形，导致方向齿轮卡死。这轴承材料硬度是一方面，目前技术无法解决。但这也跟道路不好走，经常震动有关。如果装了减震器，也能有效的保护轴承直接受到冲击。
可以这样说吧，好的减震器对于汽车来说，那就是神器。人在驾驶室里，轻微的颠簸都会感觉不出来。
方块车，只要底盘够结实，又有减震器的加持，车身比汽车轻，罗成就不信自己设计的车，还会要跟其他车那样，道路测试还能几次都不通过。
(本章完)